夾在吉利和極氪中間的領(lǐng)克，在限定的市場空間和技術(shù)路線中，完成兩大核心任務(wù)——提升品牌價值和銷量規(guī)模，實(shí)在不易。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 左茂軒，何芳 北京報道

領(lǐng)克品牌的首款新能源戰(zhàn)略車型來了。

9月9日晚，領(lǐng)克汽車基于 CMA Evo 架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品領(lǐng)克08正式上市，新車搭載領(lǐng)克 EM-P 超級增程電動方案，并提供5個車型版本，售價20.88-28.80萬元。

領(lǐng)克08于今年3月亮相，并在3月底發(fā)布了車機(jī)系統(tǒng)，在4月18日開幕的2023年上海車展上，領(lǐng)克08發(fā)布了基于CMA Evo全新架構(gòu)的EM-P超級增程電動方案，再到如今終于上市，傳播節(jié)奏之密集、準(zhǔn)備周期之長，足見領(lǐng)克的重視。

“近兩年，我們沒有發(fā)布一個全新的產(chǎn)品，就是在等待領(lǐng)克08的到來，因?yàn)檫@是領(lǐng)克第二代設(shè)計語言的第一個落地車型，是領(lǐng)克新一代智能電混技術(shù)的新車型?！?月10日，領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

的確，這款車對領(lǐng)克和吉利汽車集團(tuán)而言，都不容有失。

一方面，近兩年陷入增長瓶頸的領(lǐng)克，亟需一款能夠走量的新車型，提振市場信心；另一方面，領(lǐng)克08是領(lǐng)克品牌全面向新能源轉(zhuǎn)型的首款車型，將奠定領(lǐng)克轉(zhuǎn)型的基調(diào)。

此外，首搭的魅族Flyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)、7nm車規(guī)芯片龍鷹1號、EM-P超級增程電動方案，運(yùn)用諸多吉利打造智能電動生態(tài)的核心技術(shù)，領(lǐng)克08將檢驗(yàn)整個吉利系核心自研技術(shù)的成熟度，驗(yàn)證吉利所塑造生態(tài)圈在智能電動汽車時代是否擁有競爭力。

不過，在汽車行業(yè)越來越“卷”的情況下，夾在吉利和極氪之間的領(lǐng)克，在限定的市場空間和技術(shù)路線中，完成兩大核心任務(wù)——提升品牌價值和銷量規(guī)模，實(shí)在不易。

這個生而全球的品牌——領(lǐng)克，隨著吉利集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的不斷更新，頗有一番“壯士斷腕”的悲壯、以及被“綁住手腳”的遺憾。

如何重新找準(zhǔn)在吉利體系中的位置，如何在限定的發(fā)展空間里發(fā)揮最大的價值，這是當(dāng)下和未來，吉利和領(lǐng)克需要回答和解決的問題。 

領(lǐng)克的新使命

今年以來，在殘酷的價格戰(zhàn)之下，領(lǐng)克的生存環(huán)境并不樂觀。

2018-2021年，領(lǐng)克銷量分別為12.04、12.81、17.55、22.05萬輛，逐步提升。不過，2022年，領(lǐng)克首次出現(xiàn)年銷量下滑，當(dāng)年銷量下降18%至18.01萬輛，并在下半年出現(xiàn)業(yè)績虧損。

今年上半年，領(lǐng)克銷售8.2萬輛，同比增長了6.2%，但領(lǐng)克的收益124.62億元，與去年基本持平，也就是說，領(lǐng)克的單車均價在價格戰(zhàn)的沖擊下略有下降。同時，領(lǐng)克上半年虧損擴(kuò)大至6.61億元。

領(lǐng)克需要一款走量的新能源車，從這個角度來看，領(lǐng)克08肩負(fù)著多重使命。

“基于吉利集團(tuán)整體戰(zhàn)略的安排，高端的插電混動產(chǎn)品系列將是領(lǐng)克主攻的市場，領(lǐng)克接過了這樣的使命。”林杰強(qiáng)調(diào)。

在林杰看來，領(lǐng)克08選擇的 20 萬- 30 萬元價格帶目前沒有優(yōu)秀插電產(chǎn)品，這是領(lǐng)克08的機(jī)會。

在插電混合動力汽車市場，目前占據(jù)主要市場份額的兩個品牌是比亞迪和理想汽車，其中，增程式路線的理想汽車售價在30萬元以上，車身尺寸、價格區(qū)間接近的比亞迪車型是唐 DM，是一款七座SUV，今年的月銷量約為1萬輛。

“最近，來咨詢08的人很多。今年領(lǐng)克01每個月的銷量大概是1千多，領(lǐng)克08的定價很有競爭力，將是領(lǐng)克SUV車型的銷量主力。”9月10日，一位領(lǐng)克銷售人員對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

領(lǐng)克方面透露，在領(lǐng)克08還未上市之前的盲訂階段，訂單量便已破萬輛。

林杰表示，領(lǐng)克08的定價，考慮到了接下來整個市場的定位。一方面，從價值上看，領(lǐng)克08的價格是具有性價比的；另一方面，只要形成一定規(guī)模，便會有邊際利潤，領(lǐng)克品牌能夠支撐20萬-30萬的區(qū)間，加上邊際效應(yīng)，領(lǐng)克08可以盈利。

他解釋到，領(lǐng)克之所以虧損，主要是因?yàn)檠邪l(fā)投入的加大和歐洲市場的布局。但隨著更多混動車型的推出，會攤薄研發(fā)的成本。

從產(chǎn)品力來看，無論是新能源技術(shù)還是智能化水平，領(lǐng)克08相比領(lǐng)克此前的車型，都有了較大的升級。

領(lǐng)克08搭載的EM-P超級增程電動方案，源自吉利雷神混動方案。

這套系統(tǒng)是包含1.5T發(fā)動機(jī)、3檔DHT變速器，P1+P3+P4電機(jī)采用電混串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。P1 電機(jī)以發(fā)電為主，而 P3、P4 為主驅(qū)動電機(jī)。

傳統(tǒng)的插電式混合動力的發(fā)動機(jī)，可以直接驅(qū)動車輛行駛；增程電動技術(shù)的邏輯是，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)并不會直接給車輛提供動力，而是用于發(fā)電。從某種意義上來說，EM-P超級增程電動方案可以看做既能增程，發(fā)動機(jī)也可以直接接入驅(qū)動的多合一混動技術(shù)。

官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克08集成的最大輸出功率可以達(dá)到436kW，峰值扭矩905N·m，0-100公里/小時加速4.6S，最高CLTC續(xù)航可以達(dá)到1400公里。

據(jù)林杰介紹，城市一般快速路限速為每小時 80 公里。通過搭載 EM-P 超級增程電動方案，領(lǐng)克 08 可以在時速 88 公里以內(nèi)采用純電模式駕駛。超過 88 公里時，發(fā)動機(jī)則會介入。

智能化方面，領(lǐng)克08將首搭Flyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)。Flyme Auto系統(tǒng)是吉利控股在李書福收購手機(jī)品牌魅族后，基于魅族原有的Flyme手機(jī)操作系統(tǒng)研發(fā)的一款車機(jī)操作系統(tǒng)。

Flyme Auto系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無感解鎖上車、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、應(yīng)用跨界等功能，可以鏈接手機(jī)+座艙生態(tài)。

盡管領(lǐng)克的車機(jī)系統(tǒng)此前飽受詬病，但林杰自信地表示這一次將做到“遙遙領(lǐng)先”。

“Flyme Auto的功能對標(biāo)整個行業(yè)，在這方面我們真的能成為遙遙領(lǐng)先的公司。”林杰說。

事實(shí)上，領(lǐng)克08的正式上市，也意味著Flyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)將迎來市場的檢驗(yàn)。而Flyme auto將是整個吉利系在智能化下半場競爭的重要武器。

領(lǐng)克08，是李書福為吉利打造的智能汽車生態(tài)圈這條路的試金石。 

曲折的轉(zhuǎn)型

“我們在很多領(lǐng)域上已經(jīng)比肩豪華車的水平，這是我們獨(dú)具有的特點(diǎn)。領(lǐng)克造車的理念一直是要對標(biāo)豪華品牌，但定價更良心，讓大家能用大眾型車的價格享受到豪華車的品質(zhì)和操控?！绷纸鼙硎?。

領(lǐng)克品牌于2016年11月成立，是吉利與沃爾沃共同孵化的高端汽車品牌，承擔(dān)著吉利品牌向上的使命。

2017年11月，領(lǐng)克發(fā)布了首款車型領(lǐng)克01，之后又陸續(xù)發(fā)布其他車型，組成了從轎車到SUV的完整產(chǎn)品矩陣，在領(lǐng)克08之前，領(lǐng)克已經(jīng)推出了01、02、03、05、06、09六款車型。

領(lǐng)克的產(chǎn)品覆蓋了10-30萬元的價格區(qū)間，其中，賣得最便宜的車領(lǐng)克06，起售價為11.86萬元，賣得最貴的產(chǎn)品領(lǐng)克09，高配版本售價超過了30萬元。

從品牌戰(zhàn)略來看，領(lǐng)克試圖通過沃爾沃的加持，推出配置更高、比肩豪華品牌的車型，在主流合資品牌的價格區(qū)間內(nèi)“越級競爭”。

對比同期沖擊高端的長城魏牌，領(lǐng)克起點(diǎn)不錯，市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

此外，雖然燃油車是領(lǐng)克的銷量主力，但領(lǐng)克在新能源轉(zhuǎn)型其實(shí)很早。

早在2018年7月，領(lǐng)克就推出了旗下首款新能源車型領(lǐng)克01 PHEV。此后，領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、領(lǐng)克09也陸續(xù)推出了插電式混合動力車型。

不過，領(lǐng)克在第一次新能源轉(zhuǎn)型的過程中，并未對燃油車和插電混合動力進(jìn)行區(qū)分，插電混動此前在市場上也被視作過渡技術(shù)，并未受到重視。

更為重要的是，領(lǐng)克之所以能夠快速在市場上站住腳跟，離不開沃爾沃的加持。而在新能源汽車領(lǐng)域，沃爾沃能夠提供的幫助已經(jīng)很少，領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型更需要依靠吉利。

事實(shí)上，領(lǐng)克曾經(jīng)有機(jī)會更快地?fù)肀履茉崔D(zhuǎn)型。

2020年，領(lǐng)克曾推出純電動準(zhǔn)量產(chǎn)概念車ZERO CONCEPT，這款車計劃采用吉利全新的SEA浩瀚架構(gòu)。

不過，一年后，吉利將這款概念車從領(lǐng)克剝離，推出全新高端純電品牌極氪，極氪的首款車型極氪001，其實(shí)就是ZERO CONCEPT概念車的量產(chǎn)版本。

借鑒造車新勢力的發(fā)展方式，吉利希望，極氪作為一個獨(dú)立的品牌和公司，推動智能化和電動化的轉(zhuǎn)型，以及吉利在資本市場更大的理想。但與此同時，一個定位更高的品牌的出現(xiàn)，也意味著領(lǐng)克的發(fā)展空間將受到限制。

極氪和領(lǐng)克的定位差異，是吉利不得不考慮的問題。

關(guān)于領(lǐng)克的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃路徑，也在過去兩年多次調(diào)整。

極氪品牌問世之后，2021年6月，林杰曾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示，領(lǐng)克品牌將繼續(xù)深耕傳統(tǒng)燃油車、節(jié)能汽車以及插電混動車領(lǐng)域。

當(dāng)時，吉利的思路是，在新能源領(lǐng)域，極氪做高端純電，領(lǐng)克則做插電混動，以不同的技術(shù)路線做區(qū)分。

不過，今年初，吉利品牌推出了高端新能源系列吉利銀河；上海車展期間，領(lǐng)克方面又表示將兼顧純電和插電混動兩條路線。

“純電是新能源發(fā)展最重要的一個線路，領(lǐng)克不會缺席，也不能缺席。”彼時，林杰對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

新的問題也隨之出現(xiàn)——如何區(qū)別銀河、領(lǐng)克、極氪？

吉利官方的說法是聚焦不同的價位區(qū)間。

銀河聚焦20萬元以下市場，領(lǐng)克主打20-30萬元，極氪主打30萬元以上純電市場。

“極氪和領(lǐng)克的定位很清晰，極氪主要是純電，它主打30萬以上的市場，這是它的主戰(zhàn)場，但有個別車型可能也會下探到30萬以下，但它的主力市場是30萬以上；領(lǐng)克的主要市場定位在20-30萬的插電混動市場，我們也會推出純電的車型?！绷纸鼙硎尽?/p>

不過，需要指出的是，極氪001經(jīng)過權(quán)益調(diào)整后售價已經(jīng)低于30萬元，極氪X更是下探到20萬元的區(qū)間。銀河L7和領(lǐng)克01，更是價格高度重疊。

關(guān)于內(nèi)部競爭，林杰表示，吉利有協(xié)調(diào)機(jī)制和錯位的定位機(jī)制?！邦I(lǐng)克品牌的用戶對于設(shè)計是特別在意的，極氪用戶很大一部分是為最領(lǐng)先的科技買單?！?/p>

不過，這個生而全球的品牌——領(lǐng)克，隨著吉利集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的不斷更新，頗有一番壯士斷腕的悲壯、以及被綁住手腳的遺憾。 

吉利的試金石

隨著吉利控股旗下品牌的不斷擴(kuò)容，李書福的“汽車帝國”越來越龐大。

過去多年，吉利控股反復(fù)對外強(qiáng)調(diào)集團(tuán)的協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢，各個子品牌通過共享吉利研發(fā)的成果，降低開發(fā)成本提高競爭力，這是吉利控股作為一個大型集團(tuán)覆蓋更多細(xì)分市場、不斷做大規(guī)模的關(guān)鍵。

但與此同時，旗下品牌所處的位置和戰(zhàn)略定位，也需要隨著大吉利的戰(zhàn)略變化而調(diào)整。其中最為尷尬的，便是夾在吉利品牌、極氪和沃爾沃品牌中間的領(lǐng)克。

從最開始依靠沃爾沃反哺打造吉利自己的高端品牌，到極氪問世后對新能源戰(zhàn)略的初步調(diào)整，到領(lǐng)克08的出現(xiàn)，領(lǐng)克的新能源發(fā)展路徑才變得清晰。

盡管進(jìn)一步提升吉利價值的使命已從領(lǐng)克轉(zhuǎn)向極氪，但領(lǐng)克在整個吉利生態(tài)的作用仍然不容忽視。

首先，極氪目前仍然對外表示只聚焦純電，因此，中高端插電式混合動力車型需要由領(lǐng)克補(bǔ)上。

林杰也對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，插電混動很快便會占到領(lǐng)克品牌銷量的60%以上，其他的占40%，插電混動是領(lǐng)克主打的技術(shù)路線。

也就是說，在新能源領(lǐng)域，銀河的主要競爭對手是比亞迪，領(lǐng)克的主要競品是比亞迪的高端線和理想等新勢力。另外，盡管領(lǐng)克也會推出純電產(chǎn)品，但這不是領(lǐng)克的重點(diǎn)。

除了新能源之外，領(lǐng)克08更大的突破在于諸多吉利系在智能化業(yè)務(wù)線布局的應(yīng)用。

面向智能化，李書福和吉利重點(diǎn)布局了三家公司：億咖通、星紀(jì)魅族、芯擎科技。

這三家公司的業(yè)務(wù)有著非常強(qiáng)的相關(guān)性，并且董事長為同一個人——沈子瑜。

芯擎科技自研的車規(guī)級7納米量產(chǎn)芯片——“龍鷹一號”，被集成于億咖通開發(fā)的安托拉1000Pro計算平臺上，在此基礎(chǔ)上，再首搭星際魅族的全新智能車機(jī)LYNK Flyme Auto。

在領(lǐng)克08上，幾乎實(shí)現(xiàn)了吉利系首次在整個智能汽車生態(tài)圈的閉環(huán)。

在李書福的商業(yè)邏輯里，智能汽車行業(yè)的生態(tài)圈需要為整個吉利系的品牌賦能。

事實(shí)上，除了自主板塊之外，無論是沃爾沃還是極星，甚至是smart品牌，都已經(jīng)或多或少地接入了這一生態(tài)圈。

不僅如此，吉利還希望億咖通、星紀(jì)魅族、芯擎科技這三家公司以開放的姿態(tài)，在整個汽車行業(yè)內(nèi)，為更多的主機(jī)廠而服務(wù)。

這個生態(tài)閉環(huán)，不僅率先在領(lǐng)克身上實(shí)現(xiàn)，并且在未來一段時間內(nèi)都將由領(lǐng)克推動。

“接下來，領(lǐng)克的產(chǎn)品在智能化、生態(tài)方面，一定會是集團(tuán)里面領(lǐng)先的?！绷纸軓?qiáng)調(diào)。

也就是說，從某種意義上而言，領(lǐng)克品牌將搖身一變，成為吉利塑造新生態(tài)的試金石。

一些新技術(shù)將在領(lǐng)克上率先實(shí)踐，然后再在進(jìn)化升級的過程中，應(yīng)用到吉利系更多的品牌上。

“汽車工業(yè)發(fā)展不再局限于單線的技術(shù)更新，而是匯聚人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯(lián)多技術(shù)融合創(chuàng)新。”今年3月的魅族發(fā)布會上，李書福曾經(jīng)表示，跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢。

從領(lǐng)克08開始，夾在中間的領(lǐng)克，有了更重要的新使命。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

責(zé)任編輯：王海山