7月1日召開的中央財經委員會第六次會議明確指出，“治理企業(yè)低價無序競爭”“推動落后產能有序退出”。資本市場將其解讀為新一輪供給側結構性改革。

2016年，我國曾經大力推進以鋼鐵為代表的上游行業(yè)供給側結構性改革，這一次有所不同，重點是新能源汽車、鋰電池、光伏“新三樣”，均是中下游產業(yè)。6月，國家市場監(jiān)督管理總局曾專項部署產業(yè)標準提升行動，目標正是這三個行業(yè)。

以汽車產業(yè)為例，2024年1月—8月，汽車行業(yè)利潤率降至4.7%，已經低于下游工業(yè)行業(yè)6.2%的平均利潤率水平。今年一季度末，蔚來汽車資產負債率升至92.55%，遠超行業(yè)70%的警戒線，同期流動負債超過流動資產。頭部造車新勢力尚能苦苦支撐，偏門的“哪吒”汽車干脆踩著風火輪跑了。

為了市占率，拼命擴產能、打價格戰(zhàn)，反過來又造成債務壓力高企，狠狠地傷了自己。反內卷，真是到了不得不反的時刻。

青島財經日報/首頁新聞記者 李冬明

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