目前，青島地鐵共有8條線路154公里在建。近日，記者從青島地鐵獲悉，新年伊始，多條在建線路接連傳來建設(shè)捷報(bào)。

5號(hào)線

5號(hào)線是青島地鐵線網(wǎng)中具有環(huán)線功能的“C”型骨干線路，起于麥島站，止于云嶺路站，線路長(zhǎng)約32.6公里，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，主要服務(wù)郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區(qū)。

1月6日，5號(hào)線石老人浴場(chǎng)站至云嶺路站區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著石云區(qū)間以“零沉降、零干擾”毫米級(jí)精度實(shí)現(xiàn)雙線貫通。石云區(qū)間雙線總長(zhǎng)約2.7千米，線路緊鄰石老人海水浴場(chǎng)海岸線，需穿越“軟硬交替+破碎帶”復(fù)雜地質(zhì)，且以28‰的坡度“爬坡”下穿運(yùn)營(yíng)中的地鐵2號(hào)線，最小凈距僅2.25米，施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)位居全線前列。

6號(hào)線二期

6號(hào)線二期位于西海岸新區(qū)，主要服務(wù)西海岸原膠南城區(qū)，西起青島西站，東至6號(hào)線一期起點(diǎn)靈山灣站，全長(zhǎng)13.9公里，設(shè)站10座。作為西海岸新區(qū)西部區(qū)域的骨干線路，項(xiàng)目建成后可深化西海岸主城區(qū)與外圍片區(qū)之間的緊密聯(lián)系，有效緩解西海岸新區(qū)因缺乏內(nèi)部南北向交通主通道帶來的交通壓力。

近日，隨著“紅星號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤精準(zhǔn)進(jìn)入接收鋼套筒，地鐵6號(hào)線二期紅樹林站至辛屯路站右線盾構(gòu)區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“紅辛區(qū)間”）順利貫通，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首臺(tái)“土壓+微泥水”雙模盾構(gòu)機(jī)成功應(yīng)用，更為青島地鐵在復(fù)雜濱海地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

紅辛區(qū)間緊鄰海岸線，其水文地質(zhì)條件與周邊環(huán)境極為復(fù)雜，該區(qū)間穿越地層堪稱“地質(zhì)博物館”，施工難度堪稱全線之最。為破解這一施工難題，青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司聯(lián)合中鐵總部、中鐵上海局項(xiàng)目部堅(jiān)持以創(chuàng)新為引領(lǐng)，多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家優(yōu)化施工方案，對(duì)設(shè)備選型進(jìn)行精細(xì)論證，成功研發(fā)并應(yīng)用國(guó)內(nèi)首臺(tái)“土壓+微泥水”雙模盾構(gòu)機(jī)。該創(chuàng)新成功攻克了富水地層防噴涌、防坍塌等棘手技術(shù)難題，累計(jì)發(fā)表論文、專利、省級(jí)工法17項(xiàng)，為安全生產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

7號(hào)線

近日，地鐵7號(hào)線二期工程?hào)|城站至景岱站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“東景區(qū)間”）右線貫通。至此，東景區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線全面貫通，為線路后續(xù)系統(tǒng)性推進(jìn)鋪軌、機(jī)電安裝等工序創(chuàng)造了有利條件。

15號(hào)線一期

15號(hào)線一期主要服務(wù)黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，實(shí)現(xiàn)東岸和北岸的快速聯(lián)系。工程起于下王埠站，終到四方廠站，途經(jīng)李滄、城陽(yáng)、即墨三區(qū)，正線長(zhǎng)約30.8公里，設(shè)車站17座，包括2座暗挖車站、15座明挖車站，設(shè)棘洪灘車輛段1座。

其中，靖城路站位于靖城路與正陽(yáng)路交叉口，車站主體及附屬均采用明挖法，共設(shè)置14個(gè)出入口、1個(gè)下沉式廣場(chǎng)及5組風(fēng)亭，是全線貫通的關(guān)鍵站點(diǎn)，也是青島地鐵三期規(guī)劃中體量最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的地鐵車站。近期，15號(hào)線靖城路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為后續(xù)二期調(diào)流施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉

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