3月31日，全球最大打樁船“鐵建大橋樁1”號(hào)在江蘇南通正式下線(xiàn)。該船由中國(guó)鐵建大橋局投資建造，總長(zhǎng)130米，寬40米，其樁架高度達(dá)156米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基，打樁定位精度實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)，是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大的打樁船。該船的正式下線(xiàn)，標(biāo)志著我國(guó)在復(fù)雜海洋環(huán)境下實(shí)施大型、超深、高精度樁基施工的核心裝備能力邁上新臺(tái)階，為國(guó)內(nèi)外大型海上風(fēng)電項(xiàng)目、港口碼頭建設(shè)以及深遠(yuǎn)海工程提供一流裝備保障。

據(jù)介紹，“鐵建大橋樁1”號(hào)在技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)兩大全球首創(chuàng)應(yīng)用。一是全球首次在大型打樁船上應(yīng)用“DP動(dòng)力定位+錨泊定位”融合技術(shù)。該技術(shù)能夠根據(jù)施工海域的實(shí)際情況，智能切換定位模式，在復(fù)雜海況下保持船體穩(wěn)定，顯著提升作業(yè)安全性和施工效率，有效延長(zhǎng)了作業(yè)窗口期。

二是全球首次在打樁船上應(yīng)用主油缸閉式液壓系統(tǒng)。作為打樁船的“心臟”，該系統(tǒng)由中國(guó)鐵建大橋局聯(lián)合國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)及高?？蒲袌F(tuán)隊(duì)共同攻關(guān)，可實(shí)現(xiàn)樁架下降或前傾時(shí)勢(shì)能向電能的轉(zhuǎn)化回收，能量回收率達(dá)40%。系統(tǒng)能夠根據(jù)打樁作業(yè)的實(shí)際負(fù)荷智能切換“耗能”與“再生”模式，在提升作業(yè)效率的同時(shí)大幅降低運(yùn)行能耗，推動(dòng)大型打樁船向綠色化、智能化方向邁進(jìn)。

長(zhǎng)期以來(lái)，打樁船核心技術(shù)曾長(zhǎng)期受制于國(guó)外。日本最先進(jìn)的打樁船樁架高度約80米，歐洲先進(jìn)打樁船樁架僅50余米、吊樁能力115噸，且多依賴(lài)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力和人工操作，定位精度僅為分米級(jí)。相比之下，“鐵建大橋樁1”號(hào)在樁架高度、吊樁能力、作業(yè)水深、定位精度、智能化程度等方面均實(shí)現(xiàn)全面超越，標(biāo)志著中國(guó)打樁船技術(shù)已走在了全球前列。

“鐵建大橋樁1”號(hào)建成后，將服務(wù)于國(guó)內(nèi)外重大海洋工程建設(shè)。該船將遠(yuǎn)赴巴西，參與建設(shè)拉美最大跨海斜拉橋——薩爾瓦多跨海大橋，成為中國(guó)高端海工裝備服務(wù)全球基建的又一標(biāo)志性工程。（記者 李心萍）

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