原標題：全球最大純電動智能集裝箱海船首航（創(chuàng)新故事）

“寧遠電鯤”輪。夏傳熙攝

王挺在駕駛室指揮船舶靠泊。陳盛斌攝

東海之濱，海天一色。4月15日16時，浙江寧波舟山港北侖第一集裝箱碼頭公司7號泊位，一艘印有“寧遠電鯤”字樣的集裝箱貨輪緩緩駛離，駛向浙江嘉興港乍浦港區(qū)。

湛藍海面上，翠綠色船體格外醒目。船身一側，印著的一串英文“Battery Power Zero Emission”（電池動力零排放），標識出它的獨特之處。

這是由寧波遠洋運輸股份有限公司打造的全球最大、國內(nèi)首艘萬噸級純電動智能集裝箱船。此次起航不僅意味著其正式投入商業(yè)航線運營，也標志著我國沿海集裝箱運輸開啟純電驅動、智能領航的發(fā)展新階段。

這艘“全球最大”長啥樣？

登上船，船長王挺帶領記者步入駕駛臺，全景視野開闊通透，智能集成平臺與智能航行等系統(tǒng)面板排布有序，數(shù)據(jù)實時顯示；來到船艉區(qū)域，10個標準化箱式磷酸鐵鋰電池有序排列。這是船舶的主要動力源，總儲電量約2萬千瓦時，相當于300輛家用電動汽車的電池容量總和。

投用后，預計每年可節(jié)約燃油580噸，減少二氧化碳排放量超1400噸，相當于4萬棵成年喬木全年二氧化碳吸收量，真正實現(xiàn)了航行過程中的零排放、零污染。

雖已從事航運工作20多年，但掌舵純電動智能集裝箱船尚屬首次，這讓王挺興奮不已。

“和傳統(tǒng)燃油船相比，最直觀的變化就是‘安靜’。”王挺表示，以前機艙里主機轟鳴，現(xiàn)在基本能實現(xiàn)靜音航行，更利于船員專注操作，“不僅如此，在動力響應方面，純電海船的加減速平順、靈敏，幾乎沒有延遲，操作更簡單直接。當然，這也要求駕駛員學會電量管理，時刻關注電量消耗，并合理規(guī)劃航速?！?/p>

相比于液化天然氣動力船舶，電動船舶長途行駛，對于補能體系依賴性更高。依托于日益完善的岸電設備，近年來，長江干線上的電動船舶數(shù)量與日俱增。首次由江入海，從寧波舟山港到嘉興港乍浦港區(qū)航行距離約70海里，連續(xù)行駛7到8小時，純電動海船能否勝任？

“目前看，續(xù)航能力完全滿足該航線的單航程要求，并留有一定的安全裕量?！睂幉ㄟh洋運輸股份有限公司黨委書記、董事長陳曉峰說，這背后是一場從電池容量、能耗管理到補能體系的系統(tǒng)性工程。

先看船舶設計。

“這艘船最大的建造挑戰(zhàn)，不是某個單點技術難點，而是如何將一整套純電動力系統(tǒng)搬到萬噸級海船上?！标悤苑褰忉?，在海上復雜工況下實現(xiàn)穩(wěn)定供電，對能量管理和系統(tǒng)安全要求很高。為此，公司聯(lián)合上海船舶研究設計院、中國船級社等，攻克了多項關鍵技術，通過優(yōu)化電池布置和能量管理，提高續(xù)航效率。

再看補能體系。

“電動船遠航，續(xù)航跟得上，補能也少不了?！标悤苑褰榻B，該船創(chuàng)新采用“岸電充電+換電”補能設計。從實際運行情況看，岸側以岸電充電為主的配套模式，已能滿足現(xiàn)階段運營需求，換電模式作為技術儲備正在持續(xù)推進?？梢哉f，“寧遠電鯤”輪項目本身，就是對純電海船發(fā)展瓶頸的一次系統(tǒng)性回應。

新船舶要求新保障。

針對電池動力和自主航行，寧波海事局出臺專門的服務保障方案和航行試驗管理辦法，提前完成智能巡跡航行、動態(tài)自動避碰等科目的實船測試。航行過程平穩(wěn)、決策響應迅速，充分驗證了自主航行系統(tǒng)在真實通航環(huán)境下的可靠性與穩(wěn)定性。

目前，國內(nèi)針對萬噸級海船的大容量電池系統(tǒng)布置、自主航行系統(tǒng)的實船測試與安全評估等，尚缺乏細化的技術標準和操作指南，部分領域仍屬“無人區(qū)”。在寧波海事局船舶監(jiān)督處處長何江民看來：“‘寧遠電鯤’輪成功下水，將為后續(xù)填補自主航行分級、數(shù)據(jù)安全、遠程控制等標準空白提供依據(jù)?！?/p>

“寧遠電鯤”輪起航，也驗證了綠色船舶的廣闊前景。

算經(jīng)濟賬。雖然純電船初始投資較高，但在運營階段，能源成本、維護成本都有顯著下降，尤其是在短途、高頻航線運營中，成本優(yōu)勢更突出。

算發(fā)展賬?！熬G色效益，短期看是減少燃油消耗和碳排放，長期看能增強市場競爭力。”陳曉峰說，當前越來越多的客戶，特別是國際客戶，對供應鏈碳排放指標愈發(fā)關注，在此背景下，綠色運力既是企業(yè)的差異化優(yōu)勢，更是行業(yè)的未來發(fā)展共識。

以“寧遠電鯤”輪為起點，我國電動海船正從“首艘示范”邁向“批量應用”。目前“寧遠電鯤”的姊妹船“寧遠電鵬”輪已完成下水，正按計劃推進后續(xù)設備安裝和調試工作。隨著更多電動船舶出江入海，我國航運事業(yè)將迎來綠色發(fā)展新圖景。

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為何要發(fā)展綠色船舶

綠色船舶，是采用先進技術或使用新能源清潔能源降低污染和溫室氣體排放的船舶。相較于傳統(tǒng)燃料船舶，綠色船舶具有環(huán)境友好、節(jié)能高效、技術先進等優(yōu)勢，是推進航運綠色低碳轉型的重要抓手。

緊跟綠色低碳發(fā)展大勢，近年來，我國新能源清潔能源船舶發(fā)展迅速，從內(nèi)河到遠洋，綠色船舶占比穩(wěn)步提升。

數(shù)據(jù)顯示：截至2025年底，我國海上和內(nèi)河運營的純電池、液化天然氣（LNG）、甲醇、氫燃料電池等新能源清潔能源船舶1600余艘，總體規(guī)模居世界前列，電動船應用水平全球領先。目前，我國已初步建成綠色船舶技術規(guī)范體系，純電池、LNG、甲醇和氫燃料電池船舶及有關加注船等15項規(guī)范指南先后發(fā)布，有力支撐新能源清潔能源在船舶領域應用。

日前，交通運輸部海事局發(fā)布《加快綠色智能船舶技術規(guī)范體系建設行動計劃（2026—2030年）》，從綠色船舶技術分級等多維度全面完善綠色船舶技術規(guī)范體系。未來5年，我國船舶領域將呈現(xiàn)多種新能源并行發(fā)展態(tài)勢，預計純電池、LNG和甲醇將得到更多應用。(記者 竇瀚洋 韓鑫)

來源：人民日報

責任編輯：李頡