為了讓公眾對順風(fēng)車線下交易的風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任，形成更加理性，深刻和統(tǒng)一的認(rèn)識，集思會于上周推出了推出第三期議題：如何理解順風(fēng)車線下交易的“風(fēng)險(xiǎn)”和“責(zé)任”？這一議題引發(fā)了廣泛關(guān)注和熱烈討論，截至10月30日，已有近500萬人參與集思，超過35萬人參與投票。

在討論中，法律專家，順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用戶委員會代表，主流媒體等各各界人士，從各自角度，對于順風(fēng)車的線下交易的誘因，風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任進(jìn)行了深度剖析。通過各方深入思辨，讓更多用戶從法律層面，認(rèn)清了順風(fēng)車線下交易的責(zé)任，也從個人安全層面，充分意識到了線下交易的各種隱患。

從網(wǎng)友投票來看，認(rèn)為“車主以盈利為目的脫離平臺進(jìn)行線下交易，已不屬于順風(fēng)車行為，而是屬于非法營運(yùn)”，和”取消訂單，即意味著用戶與平臺解除了合同關(guān)系，失去了平臺的安全保障，需自行承擔(dān)法律責(zé)任與安全風(fēng)險(xiǎn)“的網(wǎng)友，分別占到了96%和95%。這說明，絕大部分用戶對于線下交易的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任都有準(zhǔn)確清晰的認(rèn)識。而選擇”乘客若被要求線下交易，不拒絕不投訴，仍選擇搭乘，也是一種對《順風(fēng)車平臺公約》違約行為 “的用戶占到79%，這說明，網(wǎng)友對于順風(fēng)車線下交易的責(zé)任有了更完整的認(rèn)識：即乘客被動接受線下交易，同樣也構(gòu)成違約，平臺公約目的在于保護(hù)合乘雙方利益，而這需要車主和乘客共同來遵守。

值得一提的是，仍有25%的人認(rèn)為可以協(xié)商線下交易，這表明有部分用戶雖然也意識到順風(fēng)車線下交易行為本身存在相應(yīng)的法律責(zé)任，但依舊存在一定的僥幸心理，公眾的安全意識提升依然是重大課題。

此次集思會收到了數(shù)千條網(wǎng)友評論，大家從各種真實(shí)的場景出發(fā)，從親身經(jīng)歷和體驗(yàn)出發(fā)，來表達(dá)了對順風(fēng)車線下交易行為的觀點(diǎn)和建議，這也正是集思會的價(jià)值所在。

車主：通過平臺交易對合乘雙方都是一種保護(hù)

從評論來看，大部分車主都是反對線下交易的。其實(shí)，不僅乘客需要被保障，車主也同樣需要被保障，就多數(shù)車主的真實(shí)心態(tài)而言，通過平臺參與合乘對于他們也是一種保護(hù)，也讓他們對乘客的安全問題更加省心，因?yàn)槠脚_對于乘客車主雙方安全都能起到有效保障。如果線下交易，就會涉嫌成為非法運(yùn)營，車主沒必要讓自己冒險(xiǎn)。

比如，有車主認(rèn)為：“我的理解就是:線下交易就是”黑出租”的性質(zhì)，目的是專業(yè)性營運(yùn)，脫離平臺的監(jiān)督和監(jiān)管。真正的順風(fēng)車考慮的是順道補(bǔ)貼油費(fèi)，同時更多的考慮到車主和乘客雙方的安全。我也是車主，上下班順風(fēng)，一單就走人，只要不空車就很滿足了。個人認(rèn)為平臺對于主動取消訂單的一方一定要有懲戒和限制措施。”

還有車主表示，“既然平臺給了便利，收取的費(fèi)用也不高，為啥要線下交易呢？無非兩種情況，一種就是有不良心理，一種無非就是對能多拼單，搭載兩個人來說，對車主而言，線下可以收兩個人的錢，線上平臺給了優(yōu)惠，車主就是想多賺錢。不管怎么說，線下交易對乘客沒保障，車主更是參與了非法運(yùn)營”

在多數(shù)車主看來，本著自己方便與人方便的原則，順風(fēng)車本來就不應(yīng)該是作為盈利或者謀生手段。取消訂單線下交易不符合契約精神，順風(fēng)車平臺應(yīng)該設(shè)置有效的監(jiān)管手段，來杜絕車主線下交易行為。

乘客：線下交易常誤事，自身安全無保障

而在多數(shù)乘客看來，線下交易其實(shí)是對自己的不負(fù)責(zé)任，也帶來很多不必要的風(fēng)險(xiǎn)和麻煩。

部分乘客在評論中講述了自身遇到車主要求線下交易，然后又多拼了其他乘客，嚴(yán)重耽誤自己的行程的時間的經(jīng)歷。

比如有乘客表示，“車主拉好幾個人，就像昨天我坐了一趟順風(fēng)車，車上除了我還有其他三個人，我走平臺花了80元車費(fèi)，而其他三個人都只給50塊錢 ，而且車上有一個乘客抽煙，然后不停吹牛，我本來是趕著去醫(yī)院，結(jié)果他車上還不是第一個送我，行程耽誤了半個多小時”。

有乘客總結(jié)道：“線下交易不可取，1：安全沒保障，線下交易沒有保險(xiǎn)，2：車主乘客都是實(shí)名認(rèn)證的，線下交易你還認(rèn)識哪個是車主哪個是乘客嗎？3：線下交易可恥，為了省這10塊錢放棄平臺提供的上百萬保險(xiǎn)？ ”

還有乘客從車主乘客雙方的角度，指出了線下交易的風(fēng)險(xiǎn)，也給所有用戶提了個醒：“首先，從乘客角度而言，貪圖小便宜導(dǎo)致保險(xiǎn)無法生效，相應(yīng)的人身安全得不到保證；再拼其他乘客導(dǎo)致自己時間也被浪費(fèi)：其次，從司機(jī)角度而言則違反了營運(yùn)法，屬于非法載客，倘若乘客有犯罪前科，司機(jī)人身安全又受到了威脅?？偨Y(jié)：人身安全大于一切，不要因小失大！”

媒體及律師：車主乘客都應(yīng)有契約精神和責(zé)任意識

在多位主流媒體看來，線下交易，即意味著車主和雙方均進(jìn)入了一個沒有監(jiān)管和保護(hù)的狀態(tài)。交易無法數(shù)字化，無法留下任何有價(jià)值的證據(jù)。同時，平臺方和政府應(yīng)該更有效地監(jiān)管線下交易行為，最重要的是，車主和乘客都應(yīng)有契約精神，有更明確的責(zé)任意識，這才是杜絕線下交易，減少各種安全隱患的有效途徑。

而順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用戶委員會代表，則從親身體驗(yàn)和法律層面，用戶委員會委員，上海金仕維律師事務(wù)所高級合伙人方莉表示，“乘客通過順風(fēng)車平臺預(yù)約了順風(fēng)車，無論是車主或是乘客，一旦私自在線下達(dá)成合意取消了訂單，這種行為就視同自動放棄了基于平臺而促成的三方合同的約束和保護(hù)，從法律的角度解釋就是該三方合同因取消訂單而根本解除，由此所可能產(chǎn)生的司機(jī)加價(jià)，繞路，非法營運(yùn)以及在途事故等相關(guān)的一切風(fēng)險(xiǎn)和法律責(zé)任，平臺將不再承擔(dān)，而應(yīng)由司乘雙方依過錯程度自行承擔(dān)。而平臺為保障車乘安全所購買的保險(xiǎn)也會因解除而失效，所以對于車乘雙方來說，私下交易，不能存在僥幸心理，一旦產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)，往往得不償失，后悔莫及。”

事實(shí)上，探討順風(fēng)車線下交易議題的更深層次含義，在于讓順風(fēng)出行逐漸走向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的渠道，無論是車主和乘客，都可以在享受出行平臺所提供的完備保障的同時，充分享受平等包容的順風(fēng)車文化給自身帶來的輕松體驗(yàn)。這樣，順風(fēng)車這樣一種業(yè)態(tài)才可以發(fā)展得更快，更好，真正惠及更多人。