塔吊，作為建筑工地的“擎天柱”，是物料垂直運(yùn)輸?shù)慕^對主力。然而，隨著建筑行業(yè)向數(shù)字化、智能化深度轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)塔吊操作模式的局限性日益凸顯。青島地鐵5號線維保中心以“智能塔控”為突破口，破解傳統(tǒng)管理難題，成功實(shí)現(xiàn)一個塔吊司機(jī)在地面的控制中心同時操控多個45米高處的塔吊進(jìn)行作業(yè)，“辦公室里開塔吊”安全、效率、精度全方位提升。

高空作業(yè)，安全壓力大；數(shù)據(jù)采集靠手記，效率管理憑經(jīng)驗(yàn)；塔吊司機(jī)師傅長時間“貓”在幾十米高的駕駛室里，夏天像蒸籠，冬天像冰窖——以上這些傳統(tǒng)塔吊的痛點(diǎn)，像一道道枷鎖，制約著5號線維保中心項目在安全、智慧等方面的提升。項目部以“智能塔控”為突破口，引進(jìn)“智能塔控系統(tǒng)”。“系統(tǒng)可靠嗎？”“投入產(chǎn)出比如何？”“塔司師傅們能適應(yīng)嗎？”然而面對這一新鮮事物，項目部內(nèi)部也曾有過質(zhì)疑。

“創(chuàng)新就是要敢于打破固有思維?！表椖拷?jīng)理占衛(wèi)華堅定地說。他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊，聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司、中電建鐵路公司的專家們，經(jīng)過多輪調(diào)度、研討，最終選定了一套集高精度激光雷達(dá)、傳感器、AI、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)于一體的系統(tǒng)。

試點(diǎn)選定在5號線維保中心一個典型的群塔作業(yè)區(qū)域?，F(xiàn)場跟進(jìn)調(diào)試的同事感慨道：“那段時間，我們幾乎泡在工地，和廠家工程師一起，一個傳感器一個傳感器地調(diào)，一個參數(shù)一個參數(shù)地試?！弊罴拥氖鞘状螌?shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛的那一刻，“當(dāng)塔吊司機(jī)師傅在地面‘駕駛艙’里，穩(wěn)穩(wěn)地將第一吊物料精準(zhǔn)送達(dá)指定位置時，那種成就感，無法形容?！?/p>

經(jīng)過持續(xù)的測試與優(yōu)化，“智能塔控系統(tǒng)”在02工區(qū)試點(diǎn)結(jié)出了豐碩成果，實(shí)現(xiàn)了從被動“監(jiān)督”到主動“監(jiān)控”的轉(zhuǎn)變。安全壁壘空前鞏固，系統(tǒng)搭載的主動防碰撞系統(tǒng)成為了塔吊的“智慧之眼”，以前要緊盯著對講機(jī)指揮群塔避讓，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)自動預(yù)警、主動干預(yù)；運(yùn)營效率顯著提升，“1拖N”即一名遠(yuǎn)程塔司可以同時操控多臺塔吊進(jìn)行作業(yè)，理論工效提升可達(dá)30%以上；管理決策科學(xué)精準(zhǔn)，智能設(shè)備管理平臺通過AI大數(shù)據(jù)分析，實(shí)時展示每臺塔吊的工效情況、運(yùn)行軌跡、荷載歷史、設(shè)備健康狀態(tài)等數(shù)據(jù)，什么時候該維護(hù)、如何優(yōu)化吊裝方案，決策有了科學(xué)依據(jù)，管理更精細(xì)。

水電十一局5號線維保中心02工區(qū)項目在“智能塔控系統(tǒng)”上的成功試點(diǎn)，初步形成了可復(fù)制、可推廣的管理成果，它精準(zhǔn)契合了建筑機(jī)械向完善自動化、提升本質(zhì)安全、適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、培養(yǎng)專業(yè)人才四大方向邁進(jìn)的時代趨勢。

下一步，青島地鐵計劃在現(xiàn)有成果基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探索系統(tǒng)的深度應(yīng)用，如與BIM模型深度融合實(shí)現(xiàn)吊裝路徑自動規(guī)劃，拓展無人駕駛應(yīng)用場景，并加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)，打造一支既懂工程又懂智能技術(shù)的復(fù)合型隊伍。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者  宋大偉

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